飞机肋腹板尺寸优化及分析（三）

zdy381336 · 发表于 2013-9-11 14:51:45

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3 细化模型验证方案2优化设计结果
以第二种方案优化结果验证加筋能否起简支作用，验证方法的可行性。
3.1 方案2横竖加筋细化有限元模型
根据CAD模型，抽取中面，以平均网格尺寸10mm划分网格，网格单元为壳单元，网格划分结果如图16所示。

细化模型与粗模型在边界还有连接区域，由于此处不能细化模拟连接方式，所以通过单元过渡及RBE3连接到粗模型的节点上，边界过渡单元厚度为相邻腹板厚度的1.5倍，模拟边界对腹板的支撑。此单元属性采用粗模型优化后的厚度分布，进行分析并验证此方法的可行性。建立好有限元模型后，进行稳定性分析。

3.2 方案2横竖加筋细化模型稳定性分析结果
失稳首先发生在最严重工况，根据静力分析结果，工况最大剪应力应力为167Mpa，材料屈服应力为434MPa，说明材料没有进入屈服状态，处于线弹性阶段，线性稳定性分析结果可信。
<font color="#000"><font face="Arial">如图18所示，腹板与筋条一起失稳发生第六阶模态，其安全系数为0.63

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飞机肋腹板尺寸优化及分析（三）

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