基于MBD的关联设计技术在飞机研制中的应（二）

whathow · 发表于 2016-2-29 16:15:23

2基于MBD的关联设计技术在飞机设计中的应用

MBD数据集的内容包含设计、工艺、制造、检验等各部门的信息，是所有环节的唯一数据源，上下游人员可以在一个产品模型上协同工作，便于面向制造、面向装配数字化设计。全三维模型让后续环节的人员更容易理解设计意图，有效地改善了团队间的沟通。在关联设计环境中，所有工程师采用MBD技术进行产品的数字化定义，各种设计信息得到最大的共享，零部件的设计和标注非常方便，任何时候每位工程师的设计结果均会实时反映到全三维的数字样机中，以供其他专业使用。当上游专业的设计发生变化时，设计更改能够通过骨架模型自动地传递给下游，下游专业只要接受骨架模型的更新，即可实现100%的设计更改。在型号研制过程中，通过采用基于MBD的关联设计技术，可以实现各专业间快速的迭代机制，减少设计错误，更好地保证产品设计质量。

2.1关联设计技术定义

关联设计技术是在全三维产品定义过程中，通过参数化设计技术建立模型之间的相互依赖关系，从而实现产品研制过程中上下游专业设计输入与设计输出之间的影响、控制和约束关系，这种约束关系通过定义骨架模型实现。飞机设计过程中，设计数模更改频繁，更改量大，通过定义总体、结构、接口骨架模型，可实现总体与结构、结构内部、结构与系统、系统内部之间的设计关联和信息共享，加快协调和更改的速度。设计上游的更改，能及时反映到相关设计专业，保持设计数据的一致性。飞机设计过程中典型的骨架模型拓扑图如图2所示。在产品的根目录下建立总体、结构、系统的骨架模型节点，该节点下包含了该专业在设计过程中将要用到的所有关键设计输入要素（如关键的点、线或站位面）。机头部段骨架只能引用总体专业发布的前机身站位骨架和结构专业发布的接口骨架，具体的零件或模块设计则通过引用机头部段骨架和相应的部件骨架开展详细设计，完成产品定义。

图2关联设计产品结构层次及关系

2.2骨架模型的分类

骨架模型作为关联设计的神经中枢，直接驱动着下游的零件设计，骨架模型划分是否合理，决定着自上向下设计的成败。骨架模型划分的合理，数据更新便可在各层级骨架模型间顺利传递，并最终驱动零件数据更新；骨架模型划分的不合理，可能会导致某些骨架过于庞大，骨架模型载人缓慢，发布元素结构树很难管理，元素不集中，设计员不易查找、调用，影响设计效率，骨架模型维护困难，严重的可能导致下游数据无法更新。

骨架模型从上至下共分为四种：总体骨架、接口骨架、部段骨架和部件骨架，如图3所示。

图3骨架模型的分类

总体骨架是其他骨架的基础，包含总体外形和整机布置站位两个部分，要先于其他骨架建立并发布，供下游建立接口骨架和部段骨架引用。接口骨架用于两个或多个部段之间对接协调区域的协调，由两个或多个部段对接协调的公用元素组成，接口骨架内的元素仅为各部段之间协调的元素。部段骨架是整个部段关联设计的基准，包含从总体骨架中引用的元素、从接口骨架中引用的各部段的协调元素、各部段细化的元素三部分内容。部段骨架中从总体引用的外形需要根据部段下游部件的特点进行适当地拆分，以便于后期部段骨架更新时可以减少影响面，部段骨架驱动下游零部件快速接收更改通知并能够进行下游的自动更新，同时保证不受影响的零件不需更新。总体骨架、接口骨架、部段骨架仅用于不同级别的协调，不得直接用于零件设计。部件骨架是下游部件内零件关联设计的基准，部件骨架由上层骨架拆分而来，是上层骨架局部的细化表达，部件骨架的数据量和发布元素减少，提高了设计效率，有利于关联设计的展开及管理，设计员只能使用部件骨架进行零件的详细设计。
技术

wuyu8861 · 发表于 2016-3-4 01:19:06

今天无聊来逛逛

nekocat · 发表于 2016-3-4 12:16:42

不错啊!一个字牛啊!

tangweitie · 发表于 2016-3-6 10:27:04

不知道说些什么

zhaogq · 发表于 2016-3-11 10:51:35

经典案例图书

你你你你呵呵~~~~别这样哦.....

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