实际加工中，差速器壳体因为形状结构面复杂，往往需要设计专用夹具进行夹持，在此为大家分享两例加工差速器壳体夹具设计案例。
设计案例一：
1.待加工零件状态：内孔已粗加工至尺寸，两端外圆已经粗加工，加工余量为1mm
图1 差速器零件图
2.加工内容：精加工差速器各级外圆及端面，分两个工步，见半精加工工艺示意简图（工步一）和精加工工艺示意简图（工步二）。精车保证两端轴承外圆表面粗糙度控制在Ra=0.8-1.6μm之间，车床及夹具以两端轴承位外圆表面粗糙度Ra=0.8μm的要求进行设计。
图2加工工序
3.刀具设计：刀具的设计为可换刀片式
图3 刀具加工路线
4.加工零件材质：加工零件为铸造件（材质：球墨铸铁，零件硬度：HB170-230）
5.定位和夹紧：以大端加工过的内孔Φ29（Φ30或Φ31）胀开自定心和右端的Φ29（Φ30或Φ31）内孔倒角位置顶紧定位，通过内孔的涨开自动夹紧工件，通过涨套摩擦力驱动工件旋转，涨套兼顾耐用有可靠的防滑措施，加工过程中工件与涨套间无相对转动。手动上下工件，液压自动夹紧。夹具内涨套的拉杆、弹性套、尾座顶尖需要有足够的刚性和强度，并且有足够的耐磨性。
图4 夹具方案示意图
弹性套要求弹性屈服性能好，有可靠的寿命并易于更换；尾座顶尖需要足够的强度，锥度不能小于莫式4号，顶尖头需要镶嵌硬质合金增加耐磨性；拉杆整体加工，能够承受足够的拉紧涨开力，可靠耐用，易于更换维修。
图5 差速器的加工
整体夹具要求定位可靠准确，保证加工过程中的不打滑，自动找正零件中心确保零件的加工准确均匀。可通过手工调整，无需精度测量就能满足快速换型生产（适应三种工件的生产）的要求。
设计案例二：
1.待加工零件状态：内孔已经粗加工至尺寸，两端外圆已经精加工，球面及齿轮安装面加工余量为0.5mm
图6 零件示意图
2.加工内容：差速器壳体加工生产线的第5序（OP50）精加工内球面Φ84以及齿轮安装面。
图7 差速器加工工序
3.刀具设计：刀具设计为可换刀片式
4.加工零件材质：加工零件为铸造件（材质：球墨铸铁，零件硬度：HB170-230）
5.定位和夹紧：以大端轴承位Φ40以及Φ105定位夹紧。手动上下工件，液压自动夹紧。以Φ105外圆以及Φ40作为定位夹紧，角向定位以十字孔Φ17定位（用圆柱导向销），加工内腔球面以及齿轮安装面。
图8 夹具设计示意图
| 欢迎光临 SolidWorks机械工程师网——最大的SolidWorks学习平台 (https://www.swbbsc.com/) | Powered by Discuz! X3.2 |