CAE技术与产品的上游污染治理策略（二）

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上一节曾指出，机车车辆产品是一复杂产品，而其复杂性的一个特征是从输出响应中很难识别出每一输入各自对响应的贡献份额大小，而这些贡献份额对量化判断每一因素对设计的影响至关重要。
以车辆疲劳寿命评估为例，疲劳寿命评估过程可以简化为这样一个多输入/单输出的评估系统：

对于这样一个系统，其疲劳寿命评估预测存在以下两种途径：
1． 假设有物理样机可用，那么可以在线路上进行动应力测试；
2． 假设没有物理样机可用，但是有标准的载荷谱。
对于第一种情况，即使在线路上进行动应力测试，在测点上也只能获得三个载荷谱的综合响应，或称之为“混响”，而得不到每一载荷谱各自的响应份额。表面上看，得到综合响应似乎是足够了，其实不然，如果在获得综合响应的同时亦不能确定那个载荷谱是主导载荷谱，首先疲劳寿命评估是很困难的，例如，当不清楚测点应力主要由弯曲载荷所致还是由拉压载荷所致时，就不可能正确地选择相应的疲劳计算参数。其次，一旦设计寿命不理想，治理将因提不出有针对性的措施而陷入被动局面，这一点对焊接结构尤为重要。
对于第二种情况，利用CAE技术则不难解决上述困难，例如，将三种载荷谱分别输入后，从后处理器中，很容易识别主导载荷谱。
从这个例子可以看出，CAE技术的潜能一旦释放，用于复杂过程“清晰化”的能量是很大的。
当然，这种相对比较以及“分解识别”的效果会因模型质量不同而不同，但这只是一个效率高低问题，而且经过努力，效率是可以逐步提高的。
经济学家指出：信息可以转化为产品的附加值，因为产品的制造过程是一个通过信息和知识向原材料追加附加值的过程。
将CAE技术用于设计方案比较，可以获得这种有价值的信息，将这种信息用于预防和治理产品设计的上游污染符合这一经济学理论。
最后还要强调一点，CAE技术的这种相对比较优势对消化国外先进技术也是大有益处的。之所以强调这一点，是因为一些工厂曾因盲目照搬照抄而付出过沉痛的代价。每当引进国外先进技术或装备时，他们看到的是结果而不是过程。事实上，过程比结果重要，因为过程凝结的技术往往来自于实验，甚至来自于挫折或失败。正确的过程必然导致正确的结果，而某些过程是可以模拟的。当成本和时间成为制约因素时，CAE仿真模拟应当成为首选。一旦基于CAE的仿真模拟成为可能，那些隐藏在结果后面的某些关键技术就有可能被感知，当然，感知的深度取决模拟时的主客观条件，但是主客观条件上的问题不应被过分强调，尤其是从结构上寻找先进设计的“为什么”时，CAE仿真模拟的精度是足够的。将上述思想主动地用于感知与消化某些先进设计与技术的成功案例表明，如果欲想被学习模仿的不仅“形似”而且“神似”，那么，CAE的效果恰在于后者。