吊车梁受力特性有限元分析（二）

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3.2 剪力计算结果

采用2部吊车在不同间距情况下以1m/s的恒定速度通过吊车梁。将各个节点的弯矩值进行分析整理，得到如图8所示的剪力包络图。

图8 剪力包络图

从8的剪力包络图可以得出，2跨6m连续吊车梁弯矩包络图为反对称分布。端部剪力最大值为655.5kN；端部最小值为33.3kN。在中间支座处达到极值771.2kN。中间支座处剪力达到极值的荷载分布图9、图10所示。

图9 两跨6米连续吊车梁左端支座剪力极不利荷载布置图

图10 两跨6米连续吊车梁左端支座剪力极不利荷载布置图

3.3 挠度计算结果

在挠度计算过程中，各项荷载均取荷载标准值；同时考虑吊车荷载、吊车梁自重以及吊车梁附属设施的自重。采用2部吊车在不同间距情况下以1m/s的恒定速度通过吊车梁，将各个节点的挠度值进行分析整理，得到如图10所示的挠度包络图。

图11 挠度包络图

从图11可以得出，2跨6m连续吊车梁的挠度包络图呈左右对称分布。正挠度的最大值为2.45mm，出现在距离左支座3m以及9.3m的地方；负挠度的最大值为0.63mm，出现在距离左支座3.6m以及8.6m的地方；挠跨比为1/2448。挠度的极不利位置如图12、图13所示。

图12 两跨6米连续吊车梁左端挠度极不利荷载布置图

图13 两跨6米连续吊车梁右端挠度极不利荷载布置图

3.4 应力计算结果 应力计算的工况与弯矩及剪力计算工况相同，获得应力包络图如图14所示：

图14 应力包络图

从图14可以看出，负弯矩的区的最大正应力为127.6Mpa，正弯矩的区的最大正应力为130.9Mpa，最大应力的出现的部位与最大弯矩出现的部位相同。

4 结论

连续吊车梁在减少结构自重、减少挠度、提高使用性能等方面具有一定的优势，本文采用有限元分析方法，以2跨6米连续吊车梁为分析对象，有效解决连续吊车梁受力特性分析，获得其的弯矩包络图、剪力包络图、应力包络图、挠度包络图，载荷极不利位置等，为研究连续吊车梁的受力机理及应用推广提供参考。